Podróż Koleją Po Polsce

PKP Polskie Linie Kolejowe po latach przygotowań przymierzają się do rozpoczęcia modernizacji wschodniej magistrali E-30. Świadczą o tym rozpisane w ostatnich dniach przetargi na wybór wykonawców, którzy zaprojektują i wykonają roboty modernizacyjne (przetarg typu "Projektuj i Buduj"). Informacja jest o tyle istotna, gdyż stan linii a dokładniej odcinek Katowice - Kraków jest w katastrofalnym stanie. Prędkości dopuszczalne oscylują tam w granicach 20-60 km/h (!), a czas przejazdu odcinka 78 km niebezpiecznie zbliża się do 2 godzin. Jak czytamy na stronach zamawiającego procedura dotyczy następujących odcinków:

Jeśli PKP zbierze do grudnia niezbędne pieniądze dostanie dotację na budowę podziemnego dworca w Krakowie. Za trzy lata Dworzec Główny będzie miał również zupełnie nowe perony.

Dworzec Główny w Krakowie znalazł się na liście przedsięwzięć, które zdaniem Ministerstwa Rozwoju Regionalnego zasługują na dofinansowanie - pisze "Gazeta Wyborcza" w swoim krakowskim dodatku. Obecnie koszt wykończenia podziemnego dworca szacuje się na ok. 80 mln zł. PKP może liczyć na unijne wsparcie w wysokości 55 mln zł, pod warunkiem, że do końca tego roku sporządzi projekt techniczny nowego dworca i znajdzie tzw. wkład własny, czyli ok. 25 mln zł.

W przyszłym roku, kosztem 130 mln euro, ruszy modernizacja trzech wielkich dworców - Warszawa Centralna, Kraków Główny i Wrocław Główny. 100 mln zł z tej kwoty wyłoży Unia. Pieniądze te miały trafić na rozbudowę dróg. Ale nie trafią.

Komisja Europejska uznała, że minister infrastruktury znacznie przekroczył wydatki na ten cel. I przekazała dotację polskiej kolei. Do 2012 r. wszystkie trzy dworce mają być gruntownie odnowione. Na Centralnym w Warszawie za 40 mln euro PKP wyremontują perony i obskurne przejścia podziemne. Z kolei w Krakowie powstanie nowy dworzec podziemny, a we Wrocławiu nowy wygląd zyska zabytkowa hala.

Potwierdzają się informacje: Kraków i Małopolska mają przed Euro 2012 otrzymać w sumie 200 mln euro dotacji. Za część tych pieniędzy powstanie nowy dworzec kolejowy, na którym pasażerowie lotniska w Balicach będą mogli nadać swój bagaż

- Jest się z czego cieszyć. Oprócz pieniędzy, które rząd przyzna nam specjalnie na Euro 2012, również kolejarzom udało się zdobyć gwarancje na dofinansowanie budowy nowego dworca kolejowego w Krakowie - podsumowywał wczoraj rewelacje ostatnich kilku dni wicemarszałek małopolski Roman Ciepiela.

110 mln w kieszeni

Urząd Marszałkowski boi się kupić nowe szynobusy, chociaż pieniądze czekają. - Brakuje jednego rozporządzenia - tłumaczy marszałek. Ale im dłużej poczekamy, tym mniej pociągów kupimy
Zachodniopomorski Urząd Marszałkowski odpowiada za sieć regionalnych połączeń kolejowych w regionie. Samorządowcy chcą kupić nowoczesne pociągi, a następnie przekazać je do eksploatacji kolejowemu przewoźnikowi.

Łodzianie podróżujący koleją między Łodzią a Warszawą domagają się przywrócenia tradycyjnych wagonów z przedziałami. W nowoczesnych ED74, zwanych też "tramwajami" jest nadzwyczaj ciasno i panują w nim przeciągi.

Na trzynaście pociągów startujących codziennie z Łodzi Fabrycznej do Warszawy siedem to nowoczesne ED74. PKP Przewozy Regionalne kupiły w zeszłym roku 11 takich składów za ponad 170 mln zł (dużą część sponsorowała Unia Europejska).

Zamówione zostały wagony na modłę tych podmiejskich, czyli bez przedziałów, bo przewidywany czas podróży między Łodzią a stolicą miał wynosić tylko 65 minut. Tak skonstruowane składy sprzyjają szybszej wymianie podróżnych, a co za tym idzie także większym zyskom.

Warszawscy kolejarze chcą kupić do 2013 roku kilkadziesiąt pociągów. Liczyli na pieniądze z UE, ale mogą ich nie dostać.

– Unia nie zatwierdziła jeszcze zasad pozwalających przyznawać i rozliczać fundusze na zakup taboru – tłumaczy Artur Rudnicki z Europejskiego Banku Inwestycyjnego.

Niejasna sytuacja może wpłynąć na plany rozwoju samorządowych spółek kolejowych. Wożące warszawiaków i mieszkańców okolic stolicy Koleje Mazowieckie, Warszawska Kolej Dojazdowa i Szybka Kolej Miejska planowały powiększyć tabor o ponad 80 pociągów. Potrzeba na to ponad 1,5 mld zł.

W najgorszej sytuacji są KM, które planowały kupić ponad 50 pociągów i 15 używanych szynobusów.

- W tej chwili liczymy na to, że będziemy jednak mogli pozyskać pewne środki z POiŚ-u, jako że środków własnych z powodu już nie tak tragicznej, ale wciąż ciężkiej sytuację finansowej, nie jesteśmy w stanie w odpowiedniej wielkości wygospodarować - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" podczas konferencji poświęconej rosnącym wymaganiom pasażerów, Jan Tereszczuk, prezes PKP PR.

Rynek Kolejowy: Czy takie wydarzenia jak organizowana przez Railway Market Media konferencja mogą mieć wpływ na poprawę warunków transportu pasażerskiego w Polsce?

Pasażerów przybywa szybciej niż miejsc. Dlatego przewoźnik musi kupić nowy tabor. Nowe wagony potoczą się po torach w 2009 r.

O jedną piątą w ostatnich dwóch latach zwiększył się ruch w pociągach PKP Intercity - pisze "Puls Biznesu". Liczba pasażerów systematycznie rośnie od kilkunastu kwartałów, a końca trendu zwyżkowego nie widać.

Według wstępnych szacunków Czesława Warsewicza, prezesa PKP IC, od stycznia do końca marca tego roku spółka przewiozła 2,7 mln osób, o 6 proc. więcej niż przed rokiem. Dynamika jest mniejsza niż w pierwszym kwartale 2007 r., ale należy pamiętać, że efekt niskiej bazy nie podbija jej, jak jeszcze kilkanaście miesięcy temu.

Nowoczesne kolejki odjeżdżające co 5 min. Ekrany LCD na przystankach. Kamery na wszystkich peronach i w pociągach. Tak ma wyglądać Szybka Kolej Miejska przed Euro 2012. Warunek - trzeba zdobyć 75 mln euro z unijnej kasy. O pieniądze SKM będzie musiała się jednak bić m.in. z Koleją Metropolitalną. Dla wszystkich pieniędzy nie starczy

Szybka Kolej Miejska jest gotowa do walki o unijną kasę. Jeśli uda się zrealizować ambitny plan modernizacji - kolejki nie będą kończyły biegu w Gdańsku Głównym, tylko na nowym przystanku - Gdańsk Śródmieście