Podróż Koleją Po Polsce

Na ul. Rzecha w Rzeszowie po raz kolejny rozsypał się dojazd do przejazdu kolejowego. Najgłębsze dziury mają po kilkanaście centymetrów! Kolej ma już dość doraźnych remontów i zapowiada gruntowną przebudowę torów oraz jezdni.

Ul. Rzecha w Rzeszowie to droga łącząca wjazd od strony Przemyśla, z wyjazdem na Lublin, Warszawę i Kraków. Jest także jednym z dwóch dojazdów do giełdy samochodowej na osiedlu Załęże. Codziennie korzysta z niej tysiące samochodów.

Kamykami po szybie

Niestety nawierzchnia jezdni jest tu bardzo słaba. Mimo remontu przeprowadzonego tu zalewie kilka lat temu, wzdłuż poboczy asfalt pęka, a przy przejeździe przez tory prowadzące do elektrociepłowni całkowicie się rozsypuje.

Jutro mają skończyć się kilkumiesięczne problemy z kursowaniem szynobusów na liniach kolejowych w regionie. Na trasy do Horyńca oraz Jasła i Zagórza wyjadą bowiem dwa nowe szynobusy kupione przez samorząd województwa. Ostatnio na tych kierunkach, a wcześniej także do Stalowej Woli, pasażerowie kolei musieli korzystać z komunikacji zastępczej w postaci autobusów. Powodem były awarie 3 z 4 jeżdżących szynobusów, a także remonty torów.

PKP Polskie Linie Kolejowe po latach przygotowań przymierzają się do rozpoczęcia modernizacji wschodniej magistrali E-30. Świadczą o tym rozpisane w ostatnich dniach przetargi na wybór wykonawców, którzy zaprojektują i wykonają roboty modernizacyjne (przetarg typu "Projektuj i Buduj"). Informacja jest o tyle istotna, gdyż stan linii a dokładniej odcinek Katowice - Kraków jest w katastrofalnym stanie. Prędkości dopuszczalne oscylują tam w granicach 20-60 km/h (!), a czas przejazdu odcinka 78 km niebezpiecznie zbliża się do 2 godzin. Jak czytamy na stronach zamawiającego procedura dotyczy następujących odcinków:

Radni sejmiku województwa podkarpackiego na sesji w Krośnie (26.05) zapoznali się z koncepcją budowy łącznika kolejowego na odcinku Krosno – Przybówka. Gdyby do tego udało się zmodernizować pozostałe części linii Jasło – Rzeszów i Jasło – Zagórz, byłaby szansa, że podróż do stolicy Podkarpacia nie trwałaby dłużej niż 45 minut.

Obecnie minimalny czas przejazdu pociągiem pomiędzy Krosnem a Rzeszowem wynosi 2,35 godz. - Na sześćdziesiąt kilka kilometrów to XIX wiek – mówi Dariusz Niemczyk, współautor koncepcji budowy łącznika. - Miedzy Jasłem a Rzeszowem też nie jest rewelacyjnie, bo 1,43 godz. Wynika z tego, że na odcinku miedzy Jasłem a Krosnem mamy prawie godzinę przejazdu, plus czas operacyjny na stacji w Jaśle - wyjaśnia.

Pod koniec marca bieżącego roku rozpoczęły się pierwsze roboty na linii 71, zlokalizowane na szlaku Ocice-Kolbuszowa. Aby obejrzeć ich postęp, wybrałem się 11 kwietnia, najpierw na odcinek pomiędzy Jadachami a Dębą Rozalin, gdzie przebudowane zostaną dwa mosty i jeden przepust. Wszystkie obiekty są odkopane, z prac wynika, iż zostaną one zburzone i zbudowane od nowa. Tor na szlaku Ocice-Dęba Rozalin, według planów ma być zamknięty do 20 czerwca 2008 roku, szkoda, bo przez tak długi okres nie pojawi się żaden eszelon, tak często spotykany w tej okolicy w ubiegłych latach. Kolejne prace zlokalizowano pomiędzy Cmolasem a Kolbuszową. Tutaj również większość obiektów jest już odkopana, a są to dwa osuwiska i pięć przepustów.

Przez Kolbuszową pojadą szybkie pociągi dalekobieżne. Zaniedbany dotąd szlak stanie się jednym z najważniejszych na Podkarpaciu.

Są pieniądze na dalszą generalną modernizację linii kolejowej numer 71 z Rzeszowa przez Kolbuszową i Nową Dębę do Tarnobrzega. Pojadą po niej szybkie pociągi dalekobieżne, w tym międzynarodowe.

Linia numer 71 od kilku lat przechodziła do historii, tor zarastały chaszcze i krzaki, wandale dewastowali urządzenia w okolicach Nowej Dęby, Padwi Narodowej i Kolbuszowej. Teraz jest inaczej.

PRZEŁOMOWY ROK

Zaledwie 10 – 20 osób podróżuje zwykle pociągiem na trasie Rzeszów – Kolbuszowa. Połączenie (sześć kursów) zostało przywrócone w marcu.

– Mamy nadzieję, że pasażerów będzie więcej. Pociąg pokonuje tę trasę szybko, a ceny biletów miesięcznych są konkurencyjne – twierdzi Janusz Wnęk z Podkarpackich Zakładów Przewozów Regionalnych w Rzeszowie.

W tym roku urząd marszałkowski na dofinansowanie przejazdów wyda około półtora mln zł. Gdyby kursował szynobus, koszty byłyby niższe.

Zainteresowanie pasażerów powinno się zwiększyć, gdy pociągi będą jeździć tą trasą do Warszawy. Są pieniądze na przebudowę kolejnego odcinka - z Kolbuszowej do Ocic (już są rozstrzygane przetargi).

Od roku z Rzeszowa do Kolbuszowej jeżdżą pociągi osobowe. Chociaż rozkład jazdy nieznacznie się zmienił, są to w zasadzie ciągle trzy pary, prowadzone składem złożonym z lokomotywy SU42 i wagonu drugiej klasy.

Warto nadmienić, iż pierwszym pasażerem, który skorzystał z przejazdu tam i z powrotem na całej trasie w dniu 1 marca 2007 roku pociągiem osobowym nr 3320/1, był nasz redakcyjny kolega Wojciech Cupiał, a wszystkie pary osobówek tego dnia prowadził pracownik PKP Cargo, który 2 kwietnia 2000 roku przed zawieszeniem przewozów pasażerskich na linii Ocice-Rzeszów, był maszynistą jednego z ostatnich pociągów osobowych.

Znaleziono pieniądze na modernizację dworca kolejowego w Rzeszowie. Na razie nie wiadomo, jaka to będzie kwota, ale miejscowa stacja została ujęta w puli środków, za które będzie można zmodernizować kilka dworców w kraju.

Pod koniec stycznia br. zakończyły się roboty torowe na linii kolejowej Ocice – Rzeszów prowadzone w ramach II etapu budowy drogi kolejowej Rzeszów – Warszawa, które rozpoczęto w czerwcu 2007 roku, dzięki kwocie niespełna 50 mln złotych zarezerwowanej w ubiegłorocznym budżecie Państwa.
Prace objęły wymianę ponad 29 kilometrów nawierzchni kolejowej w czterech lokalizacjach: Tarnowska Wola – Dęba, Nowa Dęba – Hadykówka, Cmolas – Kolbuszowa, Wojków – Widełka. Wykonano również wycinkę krzaków w miejscach gdzie ułożony został nowy tor, roboty odwodnieniowe w kilku punktach, a na przejazdach położono nowe płyty żelbetowe.