Podróż Koleją Po Polsce

- Złożyliśmy w Urzędzie Transportu Kolejowego dokumenty niezbędne do uzyskania licencji na wykonywanie przewozów - mówi Marta Libner, rzecznik zarządu województwa dolnośląskiego. - Pierwsze przewozy zamierzamy rozpocząć w grudniu 2008 r. - dodaje.

Specjalnie w tym celu powołana spółka chce obsługiwać nieczynne obecnie linie kolejowe na terenie województwa oraz dwie inne trasy z Wrocławia do Trzebnicy oraz ze Szklarskiej Poręby do Harrachova. - Negocjujemy też przejęcie kolejnych linii od PKP - dodaje Libner.

Samorządy wojewódzkie oczekują, że rząd zapewni im wsparcie finansowe po przejęciu PKP Przewozy Regionalne. Chcą wstrzymania prac nad przekształceniem spółki pasażerskiej do czasu spełnienia ich postulatów. Dodatkowe pieniądze miałyby pochodzić m.in. ze zwiększonego udziału regionów w dochodach z podatku CIT i PIT.

Przekazanie kontroli samorządom nad udziałami w kolejowej spółce pasażerskiej PKP Przewozy Regionalne może nie dojść do skutku

Jak ma przebiegać reforma kolei

Przekazanie kontroli samorządom nad udziałami w kolejowej spółce pasażerskiej PKP Przewozy Regionalne może nie dojść do skutku. Wśród przedstawicieli samorządów wojewódzkich słychać coraz więcej głosów nawołujących do nie przejmowania kolejowej spółki.

Oddłużenie PKP Przewozów Regionalnych i zrekompensowanie spółce ponad 2 mld zł strat, jakie poniosła w latach 2001-2004 - zakłada podpisana przez prezydenta w piątek nowelizacja ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP.

Nowe przepisy przewidują dotację dla PKP Przewozów Regionalnych ze Skarbu Państwa w wysokości 2,16 mld zł. Pieniądze te zostaną przekazane w kilku transzach.

Sejm, uchwalając tę ustawę w kwietniu, przyjął poprawkę autorstwa PO, zgodnie z którą 500 mln zł ma być przekazane do 31 lipca 2008 roku, a nie - jak zakładał projekt - do 30 czerwca.

Zgodnie z nowelizacją, 883 mln zł trafi do PKP PR do 30 listopada 2008 roku, a 777 mln zł do 30 czerwca 2009 roku.

PKP Cargo dzielą się majątkiem z siostrzanymi spółkami. Oddadzą im 500 lokomotyw i 6 tys. pracowników.

Do końca czerwca mają się zakończyć przemieszczenia majątkowe i osobowe w grupie PKP, mające na celu doposażenie PKP Intercity (PKP IC) i PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) w lokomotywy i zaplecze. Pierwszy z przewoźników dostanie 300 lokomotyw, lokomotywownie w Gdyni, Krakowie, Katowicach, Lublinie, Poznaniu i Warszawie oraz 1,2 tys. osób personelu, z czego 500 pracowników drużyn trakcyjnych - informuje "Puls Biznesu".

PKP PR, które od przyszłego roku mają trafić do samorządów, otrzymają w wianie od PKP 200 lokomotyw, lokomotywownie w Chojnicach i Krzyżu, a także 4,7 tys. pracowników (około 4,5 tys. to załogi drużyn trakcyjnych).

Projekty ustawy wprowadzającej na kolei kilka rewolucyjnych zmian resort infrastruktury przedstawił w środowy wieczór sejmowym komisjom skarbu i infrastruktury. Wiceminister Juliusz Engelhardt nie krył, że zmiany są konieczne.

Z punktu widzenia pasażera najbardziej interesująca wydaje się sprawa systemu sprzedaży biletów. W ciągu kilku lat na kolejowym rynku będzie bowiem działać kilku, a nawet kilkunastu przewoźników.

Czym to grozi, już widać np. w woj. kujawsko-pomorskim, w którym działają dwie konkurencyjne firmy: PKP Przewozy Regionalne i Arriva PCC. Ich dwa różne systemy biletowe są dla pasażerów kłopotliwe. W kasie PKP nie kupi się biletu na pociąg Arrivy i na odwrót.

Kolej jest zbyt ważna dla gospodarki, by zostawiać ją tylko kolejarzom. Były minister i znany menedżer ma kilka pomysłów - pisze "Puls Biznesu".

Krzysztof Opawski jako minister infrastruktury opowiadał się za takimi przekształceniami kolei, które umożliwią z czasem zlikwidowanie PKP SA, spółki matki wianuszka firm. Dzisiaj, jako szef rady nadzorczej PKP, uważa, że to jedyny możliwy kierunek zmian.

- To nie są pomysły wymierzone w branżę. Kolejarze na tym ostatecznie zyskają. Zyska też gospodarka - mówi Krzysztof Opawski.

Choć uważa, że zmiany w PKP idą w dobrym kierunku, to już należy pomyśleć o tym, co jest za horyzontem.

Samorządy województw sprzeciwiają się proponowanym warunkom przejęcia spółki PKP Przewozy Regionalne. Chcą m.in. pełnego oddłużenia spółki, ustalenia zasad finansowania przewozów oraz przekazania części infrastruktury.
Stan prac związanych z przekazaniem kolejowych przewozów regionalnych samorządom przedstawił w poniedziałek marszałek woj. śląskiego Bogusław Śmigielski. Podkreślił, że dotychczasowe propozycje PKP i zespołu działającego przy resorcie infrastruktury są dla samorządowców nie do zaakceptowania.

Bezwzględnie wycofamy się z planów przejęcia PKP Przewozy Regionalne, o ile rząd nie zagwarantuje, że na tym nie stracimy - zdecydowali obradujący w Szczecinie samorządowcy.

Sprawa spółki PKP Przewozy Regionalne była jednym z ważniejszych punktów zakończonego w czwartek w Szczecinie Konwentu Marszałków Województw - pisze "Gazeta Wyborcza".

- Nie damy sobie wcisnąć kukułczego jaja, stawiamy rządowi ultimatum - stwierdził krótko jeden z marszałków.

Władze województw mają pod koniec roku przejąć koleje regionalne. Jednak urzędy marszałkowskie robią wszystko, aby tak się nie stało. - Nie chcemy dostać garbu w postaci długów - mówi Grzegorz Nowaczyk z zarządu województwa warmińsko-mazurskiego.

Plany rządowe zakładają przejęcie do 30 listopada przez wojewódzkie samorządy spółki PKP Przewozy Regionalne. W naszym regionie kolejarze z przewozów regionalnych wożą pasażerów po województwie i do nieodległych miast w sąsiednich regionach (przewozami dalekobieżnymi zajmuje się inna kolejowa spółka). Po przejęciu za wszystko odpowiadałyby urzędy marszałkowskie. Dotychczas tylko mazowiecki urząd marszałkowski zdecydował się na przejęcie u siebie regionalnych kolei.

- Prawie trzydzieści lat pracuję na kolei, a jeszcze takich zmian nie widziałem - mówi Roland Potoczny, wiceprzewodniczący Międzyzakładowej Organizacji Związków Zawodowych "Kontra" we Wrocławiu.

Zgodnie z planami rządowymi, spółka PKP Przewozy Regionalne ma być przekazana samorządom. Na to nie zgadzają się związkowcy. Stanowisko w tej sprawie wysłali do ministra infrastruktury. Podpisały się pod nim wszystkie związki działające na Dolnym Śląsku - ponad 1300 osób.

Twierdzą, że są ignorowani przez ministerstwo, bo do tej pory nikt się z nimi nie spotkał i nie wytłumaczył, na czym mają polegać zmiany. Czy ludzie nie stracą pracy i zachowają wszystkie przywileje.