W dniu 27 grudnia 2010 r. przyjechał do Kędzierzyna-Koźla pierwszy z dwóch pojazdów szynowych z napędem spalinowym serii SA137, jaki samorząd województwa opolskiego zakupił ze środków Funduszu Kolejowego i rezerwy celowej budżetu państwa do obsługi przewozów pasażerskich w regionie.
Nowy pojazd SA137-003 wykonany jest przez Newag z Nowego Sącza i dostarczony zgodnie z harmonogramem zawartym w umowie z Województwem Opolskim tj. w terminie trzech miesięcy od podpisania niniejszej umowy.
Podczas swojego kolejnego posiedzenia 25 stycznia Zarząd Województwa Opolskiego podjął m.in. decyzję o wszczęciu postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na wykonanie i dostawę 5 autobusów szynowych.
Do tej pory po opolskich torach jeżdżą cztery takie pojazdy.
Zakup kolejnych szynobusów dla regionu to znaczące oszczędności kosztów, jakie ponosi samorząd województwa co roku na regionalne przewozy pasażerskie na liniach nie zelektryfikowanych. Nowe autobusy szynowe będą jeździć na takich trasach, jak: Opole – Nysa, Opole – Kluczbork czy Kędzierzyn-Koźle – Nysa.
Odnawianie zabytkowego dworca w Kędzierzynie-Koźlu rozpoczęło się od dachu, który był w tragicznym stanie.
- Z pokrycia na głowy leciały dachówki - opowiada Marek Tokarski z Kędzierzyna-Koźla, który codziennie dojeżdża pociągiem do pracy w Opolu. - Wystarczył większy podmuch wiatru, by części dachu spadały jak liście z drzew.
Kędzierzyński dworzec główny PKP stoi w samym centrum miasta. Ale jego stan jest fatalny. PKP od kilku lat zapowiadało remont, ale na obietnicach się kończyło. W końcu pojawili się tam robotnicy. Na razie wymieniają dach.
- Będzie nas kosztował 400 tys. złotych - wyjaśnia Mirosław Hałyno, szef wrocławskiego oddziału spółki PKP Dworce Kolejowe. - Roboty skończą się na pewno przed końcem tego roku.
Od przyszłego roku po torach na Opolszczyźnie może jeździć prywatny przewoźnik. Urząd marszałkowski zdecydował się przełamać monopol PKP.
Do tej pory urząd marszałkowski niechętnie patrzył na prywatne firmy, które chciały wozić pasażerów. Zainteresowane wejściem na Opolszczyznę były firmy: CTL Rail oraz PCC Rail - Arriva. Obie zajmują się towarowymi przewozami kolejowymi, mają jednak licencje na przewozy pasażerskie. Proponowały urzędowi marszałkowskiemu obsługę linii Brzeg - Nysa, Kluczbork - Opole i Kędzierzyn - Kamieniec Ząbkowicki.
Dwie prywatne firmy chciały wozić pasażerów po Opolszczyźnie. Nie będą, bo urząd marszałkowski nie ogłosił w porę przetargu. W ten sposób urzędnicy zmarnowali szansę na złamanie monopolu PKP - załamują ręce zwolennicy konkurencji na kolei.
Te firmy to CTL Rail oraz PCC Rail - Arriva. Obie zajmują się towarowymi przewozami kolejowymi, mają jednak licencje na przewozy pasażerskie. Chciały wejść na Opolszczyznę. Proponowały urzędowi marszałkowskiemu obsługę linii Brzeg - Nysa, Kluczbork - Opole i Kędzierzyn - Kamieniec Ząbkowicki.
