Podróż Koleją Po Polsce

W pierwszych dniach sierpnia PKP Intercity rozpisze przetarg na zakup 20 składów zespolonych. Koszt inwestycji to grubo ponad 400 mln euro. - To historyczny moment - mówi prezes PKP Intercity, Czesław Warsewicz. Dodaje, że nowoczesne pociągi mają wyjechać na polskie tory tuż przed Euro 2012.

Spółka chce tworzyć kolej dużych prędkości w Polsce w dwóch etapach. Najpierw pozyska 20 składów zespolonych, mogących osiągać prędkość 190-250 km/h. Koszt kupna jednego takiego pociągu to ok. 16-29 mln euro. Składy, które chce pozyskać PKP Intercity, mają mieć 200 m długości, możliwość przewiezienia 380-420 pasażerów i korzystania z trzech systemów zasilania - 3kV, 15kV i 25kV.

W przyszłym roku ma ruszyć przebudowa dworca Łódź Fabryczna, który zostanie schowany pod ziemię. Trwają również przygotowania do budowy linii szybkich prędkości Wrocław/Poznań - Łódź - Warszawa
Niedawno zakończyła się modernizacja torów od dworca Łódź Widzew do Skierniewic. Dzięki temu podróż do Warszawy trwa nawet 88 min. W czwartek w Koluszkach minister infrastruktury Cezary Grabarczyk oficjalnie odebrał inwestycje. - Pierwszy etap prac był poligonem doświadczalnym. Wszystko wyszło świetnie. Była dobra współpraca między spółkami PKP, ale - co najważniejsze - także z samorządami - mówił minister. - Czas na kolejne projekty.

W ciągu 1-2 miesięcy zostanie ogłoszony przetarg na pozyskanie przez PKP Intercity 20 składów zespolonych mogących osiągać prędkość 200 km/h. - Ile warte będzie to zamówienie? Na to odpowie rynek - powiedział wczoraj prezes spółki, Czesław Warsewicz.

Cała procedura przetargowa ma potrwać ok. 8 miesięcy. - Chcielibyśmy, aby składy te były wielosystemowe, tak aby mogły obsługiwać nasze połączenia międzynarodowe. 50 proc. funduszy potrzebnych na to przedsięwzięcie pragniemy pozyskać z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a resztę pokryje wkład własny uzyskany z wejścia na giełdę - powiedział Warsewicz.

Jest pierwszy od lat konkret w sprawie tunelu, który ma połączyć dwa największe w Łodzi dworce kolejowe. Spółka PKP -Polskie Linie Kolejowe rozpisała właśnie przetarg na opracowanie studium wykonalności modernizacji odcinka Widzew - Łódź Fabryczna, łącznie z budową podziemnej stacji wraz z osławionym już tunelem.

Zespół rządowych fachowców zakończył już prawie prace nad programem budowy kolei dużych prędkości. Wkrótce szacowany na 28 mld zł projekt trafi do konsultacji międzyresortowych - pisze "The Wall Street Journal Polska".

Pociągi będą jeździły z Warszawy do Łodzi, Wrocławia i Poznania. Nowa, niezależna od już istniejącej trakcja kolejowa pozwoli pociągom poruszać się z prędkością do 250 km/h.

Koszt inwestycji będzie ogromny - sięgnie 28 mld. zł. Dlatego rozważana jest koncepcja tworzenia szybkiej kolei w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

Posłowie z województwa śląskiego protestują przeciwko pominięciu Katowic jako przystanku szybkiej kolei, czyli polskiego odpowiednika ekspresowych kolei francuskich TGV. Podobny los spotkał Kraków.

- Z informacji, jakie napływają do nas z Ministerstwa Infrastruktury, wynika, że szybka kolej połączy Warszawę przez Łódź z Poznaniem oraz Wrocławiem, a dalej przez Poznań z Berlinem oraz przez Wrocław z Dreznem. Nie rozumiem, dlaczego największe aglomeracje Śląska i Małopolski, w których mieszkają miliony Polaków, wypadły z tego projektu - mówi poseł Sojuszu Lewicy Demokratycznej, Wacław Martyniuk, jeden z autorów interpelacji do premiera.

Parlamentarzyści domagają się zmiany ministerialnych planów.

W dniach 8 – 10 maja miałem przyjemność brania udziału w wycieczce do Niemiec. Wyjazd została zorganizowany przez koło naukowe „Koło 1435” działające przy Politechnice Wrocławskiej przy współpracy z firmą Frenzel-Bau. Odjazd nastąpił wczesnym rankiem o godzinie 5.16 pierwszym pociągiem do Goerlitz.

Do Warszawy z Poznania w półtorej godziny i z prędkością 300 km/h - koncepcja "Igreka", czyli kolei dużych prędkości jest coraz bardziej realna.

Miesiąc temu premier Tusk powołał zespół, który do końca maja ma przygotować harmonogram budowy polskiego TGV z Warszawy przez Kalisz do Poznania i Wrocławia. W środę konsultacje w tej sprawie prowadzono w Wielkopolskim Urzędzie Wojewódzkim. Wg ekspertów zaniechanie budowy linii mogłoby grozić zepchnięciem na margines transportu kolejowego na rzecz mniej ekologicznego lotnictwa czy transportu drogowego. Szacowane nakłady na prace przygotowawcze i inwestycyjne to ok. 22 miliardów złotych. Do tego należy dodać 3,2 miliarda zł na zakup taboru.

Tani przewoźnicy lotniczy ani myślą o inwestowaniu w połączenia krajowe. Budowa autostrad się ślimaczy. W tej sytuacji ratunkiem jest jedynie kolej. Przy wykorzystaniu dzisiejszych, ale zmodernizowanych szlaków można by puścić szybkie pociągi. Rząd obiecuje, że już na piłkarskie mistrzostwa Europy dojedziemy do Warszawy z Krakowa i Katowic z prędkością 200-250 km na godzinę, a najpóźniej - do 2020 roku - szybka kolej połączy Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

Do szybkiego pociągu kursującego na trasie Kraków - Warszawa z prędkością 200-250 km/h wsiądą jako pierwsi kibice Euro 2012. Na ekspresowe połączenia między Warszawą, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem (przewidywana prędkość 300-350 km/h) trzeba będzie poczekać aż do 2020 r.

Program budowy nowoczesnych, szybkich linii zyskał poparcie premiera Donalda Tuska. W budżecie zagwarantowano na ten cel gigantyczną sumę 20 mld zł.