Linia kolejowa Wrocław – Poznań, dokładniej jej odcinek Wrocław – Rawicz leży w ciągu międzynarodowej magistrali E-59, który stanowi istotny element krajowej sieci kolejowej, a także odgrywa ogromną rolę w transporcie ładunków z portów nad Bałtykiem do Europy Środkowej. Szlak jakże ważny, ale niestety jakże zniszczony. Na dzień dzisiejszy pokonanie odległości 64 km pociągiem pospiesznym zajmuje 63 minuty, a więc przy średniej prędkości 61 km/h. Wartość ta pasuje bardziej dla linii o znaczeniu lokalnym niż dla magistrali. Na szczęście dzięki funduszom unijnym PKP PLK zamierza zmodernizować wspomnianą trasę. Efektem końcowym inwestycji będzie podniesienie prędkości dopuszczalnej do 200 km/h, co w polskich warunkach jest ewenementem.
W związku z planowaną inwestycją pragnę przedstawić podstawowe parametry modernizacji odcinka Wrocław – Rawicz.
Od linii kolejowej E-59 odgałęziają się lub krzyżują:
- linia nr 132 Bytom – Wrocław Główny – magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana, E-30,
- linia nr 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec pierwszorzędna, dwutorowa, zelektryfikowana, do Wałbrzycha i Jeleniej Góry;
- linia nr 276 Wrocław Główny – Międzylesie –pierwszorzędna, dwutorowa, C-E59/2,
prowadzi do Międzylesia; - linia nr 143 Kalety – Wrocław Mikołajów prowadzi do stacji Wrocław Nadodrze ,element linii E-26;
- łącznica nr 756 Wrocław Stadion – Wrocław Popowice – włącza się w E59 w km 3,853;
- łącznica nr 754 Wrocław Gądów – Wrocław Popowice - włącza się w E59 w km 5,609;
- łącznica nr 755 Wrocław Popowice – włącza się do linii E59 w km 5,482;
- linia nr 292 Jelcz Miłoszyce - Wrocław Osobowice włącza się w linię E 59 w km 9,976,
stanowi część C-E 30
Planowane docelowe prędkości maksymalne
Odcinek Wrocław - Rawicz będzie przystosowany do prędkości 200km/h, za wyjątkiem odcinków:
- od km 1.700 do km 6.500, na którym będzie obowiązywała prędkość 80 km/h – Dla odcinka zlokalizowanego w gęstej zabudowie miejskiej przy łukach istniejących o promieniach rzędu 600m, przy dużej ilości rozjazdów przyjęcie większej szybkości zdecydowanie naruszy interesy postronnych podmiotów
- stacji Oborniki Śląskie, na której przewidziana jest prędkość 120 km/h. ze względu na łuki R=600 i R=1300 w bezpośrednim sąsiedztwie stacji. Tor w tej lokalizacji przebiega po terenach leśnych .
- stacji Skokowa, gdzie prędkość maksymalna wyniesie 170 km/h (modernizacja łuku do R=1500 m). Przy przyjęciu zwiększonych parametrów fizycznych łuku prędkość maksymalna wzrośnie do V=190 km/h.
Parametry układów torowych
- a) maksymalna szybkość pociągów pasażerskich:
- w torach głównych zasadniczych 200 km/h.
- w torach głównych dodatkowych 60 km/h
- w torach bocznych 40 km/h
- b) minimalna prędkość pociągów towarowych ze względu na obciążenia w szynach wewnętrznych łuków :
- w torach głównych zasadniczych Vmin=120 km/h
- c) minimalny promień łuku poziomego:
- w torach głównych zasadniczych Rmin=2000 m.
- w torach głównych dodatkowych istniejących Rmin=300 m.
- w torach głównych dodatkowych projektowanych Rmin=500 m.
- w torach bocznych Rmin=200 m.
d) Krzywe przejściowe dla V=200km/h zasadnicze i skrócone
e) Przyspieszenia dopuszczalne do 0.60 m/s2
f) Przechyłka do max 150 mm
g) międzytorze - 4.00 m
h) Skrajnia poszerzona i podwyższona o 10 cm według założeń standardów CNTK
Modernizacja przewiduje osiągnięcie prędkości maksymalnej w dwóch fazach:
Faza I – przystosowanie do prędkości 160 km/h – obejmuje:
- przystosowanie układu torowego, w tym łuków i krzywych przejściowych dla V=200 km/h wraz z uzupełnieniem decyzji lokalizacyjnych dla ewentualnych przesunięć w terenie, z wyłączeniem terenów zabudowanych,
- układ sieci trakcyjnej dla V=200 km/h, w zakresie układu nośnego z przewidywanymi uzupełnieniami w Fazie II
- analizę według zwiększonych wymagań oraz dla obciążeń nienormowanych Polską Normą EN dla V=200 km/h, wszystkich obiektów inżynieryjnych na linii i ewentualne ich wzmocnienie lub modernizacja.
- tabelę wzrostu kosztów dla Fazy I realizacji inwestycji z tytułu podniesienia prędkości do V=200 km/h
- Faza II – przystosowanie do prędkości 200 km/h – obejmuje:
- likwidację przejazdów jednopoziomowych na całej długości Lotu,
- elementy ochrony środowiska związane ze zwiększeniem prędkości,
- zasilanie trakcyjne dla nowych prędkości,
- sieć trakcyjna - dowieszenie dodatkowej liny nośnej oraz dostosowanie kotwień ciężarowych.
- telekomunikacja – budowa urządzeń GSM-R,
- urządzenia srk - ERTMS,
- wyburzenia, wywłaszczenia i mieszkania zastępcze,
- roboty torowe, dodatkowe regulacje przechyłek i trasy na łukach,
- dodatkowe ekrany dźwiękochłonne
Prace modernizacyjne zostały podzielone na 13 etapów robót:
1. Przebudowa toru nr 2 od km 38,2 do km 46.4, nieczynny tor 2 od km 37.1 do km 46.9 , jazda po torze 1 od Skokowej do Żmigrodu, obie stacje sąsiednie czynne,
2. Przebudowa toru nr 1 od km 38.2 do km 46.4, nieczynny tor nr 1 od km 37.1 do km 48.2, jazda po torze 2 od Skokowej do Żmigrodu obie stacje sąsiednie czynne,
3. Przebudowa toru nr 1 od km 56.0 do km 59.697, nieczynny tor 1 od km 55.36 do km 63, jazda po torze 2 od Korzeńska do Rawicza, obie stacje sąsiednie czynne,
4. Przebudowa toru nr 2 od km 56.0 do km 59.697, nieczynny tor 2 od km 37.1 do km 46.9, jazda po torze 1 od Korzeńska do Rawicza, obie stacje sąsiednie czynne,
5. Przebudowa toru nr 2 od km 46.40 do km 54.900 i parzystej strony st. Żmigród, nieczynny tor 2 od km 37.1 do km 55.400 i tory stacyjne Żmigród , jazda po torze 1 od Skokowej do Korzeńska, oba posterunki sąsiednie czynne,
6. Przebudowa toru nr 1 od km 46.40 do km 54.900, nieczynny tor 1 od km 37.1 do km 55.400, jazda po torze 2 od Skokowej do Korzeńska, oba posterunki sąsiednie czynne, czynne tory stacyjne Żmigród,
7. Przebudowa toru nr 1 od km 18.800 do km 38.200 nieparzystej strony st. Skokowa i nieparzystej strony st. Oborniki, nieczynny tor 1 od km 18.600 do km 46.700 i tory stacyjne Skokowa , jazda po torze 2 od Pęgowa do Żmigrodu, oba posterunki czynne, czynne tory stacyjne parzyste st. Oborniki ,
8. Przebudowa toru nr 2 od km 19.900 do km 38.200 parzystej strony st. Skokowa i parzystej strony st. Oborniki, nieczynny tor 2 od km 19.900 do km 46.700 tory stacyjne Skokowa i tory stacyjne Oborniki , jazda po torze 1 od Pęgowa do Żmigrodu, oba posterunki czynne,
9. Przebudowa toru nr 2 od km 5.620 do km 19.900 i parzystej strony st. Osobowice, budowa rozjazdu P.Odg Jeżyny, nieczynny tor 1 od km 5.620 do km 19.90 parzyste tory stacyjne Osobowice i tory stacyjne Pęgów , jazda po torze 1 od Popowic do Pęgowa, oba posterunki czynne. Wskazane podzielenie na etapy: wykonanie torów przed Osobowicami i wykonanie torów za Osobowicami,
10.Przebudowa toru nr 1 od km 5.620 do km 19.900 , Budowa pozostałych rozjazdów P.Odg.Jeżyny, nieczynny tor 1 od km 5.620 do km 19.90 i nieparzyste tory stacyjne Osobowice, jazda po torze 2 od Popowic do Pęgowa, oba posterunki czynne. Wskazane
podzielenie na etapy: wykonanie torów przed Osobowicami i wykonanie torów za Osobowicami,
11. Przebudowa toru nr 1 od km2.65 do km 5.620 przebudowa nieparzystych torów Popowice i Mikołajów, nieczynny tor 1 od km 2.65 do km 5.620 i nieparzyste tory stacyjne Mikołajów i Popowice, jazda po torze 2 od Grabiszyna do Osobowic, oba posterunki czynne, czynne parzyste tory Mikołajowa i Popowic. Wskazane podzielenie na etapy dla szybkiego uruchomienia jazdy w kierunku Nadodrza,
12. Przebudowa toru nr 2 od km 2.65 do km 5.620 przebudowa parzystych torów Popowice i Mikołajów , nieczynny tor 2 od km 2.65 do km 5.620 i parzyste tory stacyjne Mikołajów i Popowice, jazda po torze 1 od Grabiszyna do Osobowic, oba posterunki czynne, czynne nieparzyste tory Mikołajowa i Popowic. Wskazane podzielenie na etapy dla szybkiego,
13. Przebudowa Podg. Grabiszyn. Wymagany podział na etapy:
a. - przebudowa toru nr 1 wraz z budową rozjazdów,
b. - przebudowa toru nr 2 wraz z budową rozjazdów,
c. - przebudowa rozjazdów nr. 14 i 18 wraz z torami łączącymi,
d. - przebudowa rozjazdów nr. 1, 7, i 16 wraz z torami łączącymi
e. - przebudowa rozjazdów nr. 8, 11, 12 i 15 wraz z torami łączącymi
Na posterunku odgałęźnym Grabiszyn przy takim etapowaniu będzie możliwy wjazd i wyjazd z Wrocławia na każdy zasadniczy kierunek po przynajmniej jednym torze.
Modernizacji ulegną stacje, przystanki i posterunki ruchu:
1. Wrocław Grabiszyn – posterunek odgałęźny
2. Wrocław Mikołajów – przystanek osobowy
3. Wrocław Popowice – stacja
4. Wrocław Osobowice Cmentarz – przystanek nowy
5. Wrocław Osobowice – stacja (dokończenie modernizacji z lat 90-tych)
6. Świniary – przystanek osobowy
7. Szewce – stacja – zamiana na przystanek osobowy
8. Pęgów – stacja
9. Oborniki Śląskie – stacja
10. Osola – przystanek osobowy
11. Skokowa – stacja
12. Żmigród – stacja
13. Garbce – przystanek osobowy
14. Korzeńsko – przystanek osobowy i posterunek odgałęźny
15. Rawicz – stacja
Opracowano na podstawie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E-59 – odcinek Wrocław – granica województwa Dolnośląskiego