Podróż Koleją Po Polsce

2 czerwca 2008
Stacja Warszawa Wschodnia
Remont peronów nr 2, 3, 4, 5 st. Warszawa Wschodnia Osobowa

Linia Rejowiec-Hrebenne
Naprawa mostu kolejowego w km. 73 712 linii Rejowiec-Hrebenne.Naprawa i wzmocnienie przyczółków, naprawa odwodnienia za przyczółkami, zabudowa stołeczków i wymiana mostownic, wymiana nawierzchni chodników służbowych, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej, zabezpieczenie skarp i stożków nasypów.

10 czerwca 2008
Linia nr 274 Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec

Od maja 2007 trwa przebudowa stacji Oława w ramach modernizacji linii kolejowej E-30 na odcinku Legnica – Opole. Po zakończeniu wszystkich prac wzrośnie przepustowość i prędkość przejazdu pociągów, które będą mogły rozpędzać się do 120 km/h (układ geometryczny pozwala na osiąganie 160 km/h, jednak ze względu na zabytkowy charakter stacji zostanie ona ograniczona do wspomnianych 120 km/h). Obecnie trwa trzynasta – ostatnia faza robót, która polega na wymianie fragmentu toru nr 1 wraz z remontem przęsła stalowego mostu nad rzeką Oława. Odnawiana jest zabytkowa konstrukcja wiaty na peronie nr 1. Po stronie południowej wykonywane są fundamenty palowe pod ekrany akustyczne, które ochronią mieszkańców przed nadmiernym hałasem.

6 maja 2008
linia nr 140 Katowice Ligota - Nędza
Zaprojektowanie i wykonanie modernizacji nawierzchni kolejowej na linii nr 140 Katowice Ligota - Nędza, odcinek Katowice Ligota - Łaziska Górne Brda, tor nr 1 km 0,734 - 8,317 i 9,144 - 14,300 wraz z robotami towarzyszącymi w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja nawierzchni linii nr 140 Katowice Ligota - Nędza w km 14,3 - 22,1 ( tor nr 1) oraz w km 0,6 - 14,300 "

linia nr nr 26 Łuków –Radom
„Budowa przejścia pod torami w km 95,387 tor nr 1 i 2 linii kolejowej nr 26 Łuków –Radom”

8 maja 2008
Modernizacja magistrali E-65 Warszawa - Gdynia

W dniach 8 – 10 maja miałem przyjemność brania udziału w wycieczce do Niemiec. Wyjazd została zorganizowany przez koło naukowe „Koło 1435” działające przy Politechnice Wrocławskiej przy współpracy z firmą Frenzel-Bau. Odjazd nastąpił wczesnym rankiem o godzinie 5.16 pierwszym pociągiem do Goerlitz.

Linia kolejowa Wrocław – Poznań, dokładniej jej odcinek Wrocław – Rawicz leży w ciągu międzynarodowej magistrali E-59, który stanowi istotny element krajowej sieci kolejowej, a także odgrywa ogromną rolę w transporcie ładunków z portów nad Bałtykiem do Europy Środkowej. Szlak jakże ważny, ale niestety jakże zniszczony. Na dzień dzisiejszy pokonanie odległości 64 km pociągiem pospiesznym zajmuje 63 minuty, a więc przy średniej prędkości 61 km/h. Wartość ta pasuje bardziej dla linii o znaczeniu lokalnym niż dla magistrali. Na szczęście dzięki funduszom unijnym PKP PLK zamierza zmodernizować wspomnianą trasę. Efektem końcowym inwestycji będzie podniesienie prędkości dopuszczalnej do 200 km/h, co w polskich warunkach jest ewenementem.

Fundusz Kolejowy rozpoczął funkcjonowanie 9 lutego 2006 roku. Stanowi element rządowego programu systemowego podejścia do zagadnień rozwoju transportu kolejowego w Polsce, którego celem jest realizacja polityki transportowej państwa zgodnie z ideą zrównoważonego rozwoju. Jego zadaniami są:

• Gromadzenie środków finansowych na przygotowanie oraz realizację budowy i przebudowy linii kolejowych, remonty i utrzymanie linii kolejowych oraz likwidację zbędnych linii kolejowych.

Każdy kto przejeżdżał pociągiem przez Śląsk wie w jakim stanie znajduje się tam infrastruktura kolejowa. Na szczęście po latach posuchy ruszył proces inwestycyjny, który wprawdzie powoli, ale jednak nabiera tempa. W ciągu ostatniego czasu prace remontowe prowadzone są na liniach: Bielsko-Biała – Żywiec i Katowice Ligota – Rybnik – Sumina, a także w stacji Pszczyna. Zakres robót obejmuje wymianę nawierzchni, polegającą na wymianie starych spróchniałych podkładów na nowe strunobetonowe lub drewniane- zabezpieczone specjalnymi środkami przeciwgnilnymi. Także stare zużyte szyny ulegają wymianie. Tam gdzie to konieczne, wzmacniane jest także podtorze za pomocą geosiatek i geowłókniny.

Po długim oczekiwaniu PKP PLK w końcu ogłosiła przetarg na modernizację linii kolejowej Wrocław - Poznań. Na swojej stronie internetowej możemy przeczytać, że "Przedmiotem zamówienia jest „Modernizacja linii kolejowej E-59 Odcinek Wrocław -Poznań, Etap II Lot A: Wrocław – granica województwa dolnośląskiego. Zamówienie obejmuje wykonanie kompleksowej przebudowy szlaku Skokowa – Żmigród tj: roboty torowe z odwodnieniem, sieć trakcyjną, roboty elektroenergetyczne, teletechniczne, roboty budowlane, obiekty inżynieryjne wraz z pracami towarzyszącymi.

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowują się do remontu linii kolejowej z Białegostoku do Czeremchy. Jak wynika z ogłoszonego przetargu w tym roku wymienionych zostanie 8500 podkładów, co stanowi 8% wszystkich podkładów leżących w torze głównym. W obecnym rozkładzie jazdy nie wpłynie to na czas przejazdu, ale pozwoli uniknąć wprowadzania nowych ograniczeń prędkości. Pojedyncza wymiana podkładów będzie dokonywana ręcznie w przerwach między pociągami bez zamykania toru i bez ograniczania szybkości jazdy pociągów.

24 lutego 2008 odbyłem krótką podróż na trasie Skoczów - Wrocław. Wyruszyłem o 15.05 ze stacji początkowej pociągiem relacji Wisła Głębce - Katowice. Z racji weekendowych powrotów wraz ze mną podróżowała spora liczba pasażerów, wraz z niestety podchmieloną grupką turystów. Pociąg wyruszył punktualnie, wlekąc się z zawrotną prędkością 30 km/h przez jakieś 35 minut. Wreszcie dojechałem do mojego ulubionego miejsca jakim jest posterunek odgałęźny Brochów (tutaj linia z Wisły łączy się z magistralą E-65). Ulubionego z racji końca powolnej jazdy i przyspieszenia do 100 km/h.